经过半年蓄力，上汽集团终于要摆开架势。
2025年6月27日，上汽集团2024年年度股东大会上，上汽集团董事长王晓秋对外释放关键信息：到2027年实现全球整车销量重回行业领先，国内市场占比不低于70%，自主品牌与智能电动产品销量均突破60%大关。今年旗下合资车企新能源车销量占比有望过半，海外销量保持两位数增长。
这一表态背后，是上汽集团经历全面深化改革后，销量连续6个月保持同比正增长的强劲复苏。
「上汽集团董事长 王晓秋」
展开剩余89%上汽集团最新公告显示，6月该集团销量36.5万辆，同比增长21.6%；上半年累计销售205.3万辆，同比增长12.4%。
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自主品牌开始扮演愈发重要的角色。
6月上汽自主品牌销量达22.4万辆，同比增长17.1%；1~6月累计销量超130万辆，同比增长21.1%，集团销量占比已达63.5%，同比增长4.6个百分点。
其中上汽集团自主板块的头牌——上汽乘用车，6月销售6.31万辆，同比增长15.54%；上半年累计销售新车36.77万辆，同比增长9.82%。
在完成内部资源整合后，上汽乘用车在营销、服务等多方面，已悄然发生变化。
今年上半年上汽乘用车最后一场新车发布会，也标志着上汽乘用车旗下最重要的品牌——MG all in新能源的开始，6月30日晚的新车发布会上，MG品牌宣布两年内将推出包括纯电、插混、增程三种能源形式的13款新能源产品。
这就意味平均每两个月，就有一款MG品牌新能源产品上市。若再加上荣威、智己，上汽集团自主板块新车上市的密度可想而知。
同时合资局面正在发生扭转。
2025年秋季，在上汽集团内部被视为重要转折点。从下半年开始，上汽大众、上汽通用这两大合资车企，将迎来一波密集的新能源产品投放。
“从2025年第三季度开始，上汽集团合资车企的汽车产品将会跟上中国用户需求的变化。”王晓秋在股东大会上强调，这些新车均为电动化产品，并将全部配备智能驾驶能力。
即将在7月3日开启预售、搭载华为智能驾驶辅助系统的上汽奥迪A5L Sportback，则是“第一枪”。
试想若上汽大众和上汽通用，新能源渗透率突破50%大关，整个中国乘用车市场竞争格局，大概率将被重塑。
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更值得关注的是，自今年2月上汽与华为签署深度合作协议以来，上汽集团与中国科技巨头共同孕育的“尚界”品牌，就成为整个汽车圈热议的焦点之一。
上汽集团总裁贾健旭与华为常务董事、终端BG董事长余承东在上海车展上的拥抱，至今令人印象深刻。更为记忆犹新的是，余承东将鸿蒙智行的“五界”比喻为五根手指，“握成拳头，非常有力量！”
作为华为鸿蒙智行的第五“界”，“尚界”不仅如之前“四界”那样，有着华为全栈智能汽车解决方案，更坐拥上汽集团60亿元巨资投入和超5000人专属团队。
如此强强联合之下，“尚界”自然被视为上汽集团自主板块发力的超强着力点，甚至是上汽集团重夺中国车企销量冠军宝座的“战略武器”。
“‘尚界’新车将于2025年秋季上市。”股东大会上，王晓秋再次对“尚界”的进度进行确认的同时，还流露出对其销售前景的十足信心。
毕竟，“尚界”瞄准的是堪称“黄金价格带”的20万元级别主流市场。这也是“尚界”与此前“四界”最大的不同。不再冲击高端、豪华新能源汽车市场，而是将产品受众瞄准更为广泛的消费群体。
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变化不仅仅是单纯的产品定位不同，更如贾健旭曾表达的“生态竞合不是零和博弈，而是美美与共的星辰大海”那般，将华为生态、华为高阶智能驾驶辅助系统，通过上汽集团打造的精品，实现真正意义上的技术平权。
上汽集团经常强调“懂车，更懂你”，车存在的意义自然是服务用户，最大化满足用户的用车需求。
—延伸阅读— 上汽集团的反攻 上汽的敌人只有僵化的自己上汽集团能将“尚界”如此重要的新品牌定位于此，除了上汽集团看重其能快速渗透主流市场，形成规模效应，也是上汽集团对于自身技术实力、企业积淀的充分自信。
加之华为在芯片、算法、生态等领域的技术优势，与上汽集团已有的产业链垂直整合能力形成充分互补，这种“你中有我，我中有你”的深度融合，绝非“拿来主义”的技术合作所能比拟。
在上汽、华为双重Buff加持下，“尚界”首款新车的到来，已不只是对新能源竞品形成威慑力，更将挤压同价位传统燃油车的生存空间，甚至会对传统高端市场形成降维打击。
届时，华为鸿蒙智行可能突破月销10万辆，而上汽集团，则有希望重返年销500万辆、甚至600万量级。
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6月30日MG品牌发布会上，上汽乘用车方面指出，即便被欧盟加征最高标准的关税，上汽MG在欧洲仍保持着超30%的高增长。
今年上半年，上汽集团海外市场销量为49.41万辆、同比增长1.27%。在如此艰难的外部环境下，仍能保持正增长，令人颇感意外。
王晓秋在股东大会上透露：“截至5月，上汽集团今年在欧洲市场实现超过13万辆的零售，在中国车企中位居第一，占到中国汽车在欧洲市场零售的70%左右。”他预计，欧洲工厂投产前，上汽在欧洲市场年销量将达30万辆。
据欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布销量数据，今年一季度，欧洲新车注册量同比下降1.2%，但上汽集团同期欧洲销量却逆势上扬，整体海外市场销售（零售）更是呈现两位数增长。5月，上汽集团在欧洲市场的销量已近乎是特斯拉的两倍。
可即便如此，王晓秋仍十分冷静地认为，“海外市场整体形势很好，但也需要克服重重困难。”
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高达35.3%的关税，造成上汽集团在欧洲出现一定程度的库存积压。
“我们的车原来很畅销，但加了关税后，价格上涨，有些车形成了库存”，王晓秋无奈地表示。
不过，得益于上汽集团迅速调整产品策略，将MG3 Hybrid+、MG HS和MG ZS Hybrid+等车型推向欧洲市场，今年1~4月销量便逼近4万辆规模。
更值得关注的是，上汽集团已建立起全球产业链布局。在海外拥有3个研发创新中心、4个生产基地、95个华域零部件工厂，以及安吉物流覆盖近40个国家的链物流网络。
今年4月的上海车展上，上汽集团发布海外战略3.0——“Glocal战略”，即“全球+本土”的组合战略，计划未来三年推出17款全新海外车型。
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自主、“尚界”品牌、进击全球市场，俨然如上汽集团开启全面反击的“三板斧”。支撑起这“三板斧”的，则是其技术底蕴与产业链布局。
这些“看不见的”竞争力，正通过开放合作与垂直整合，筑起上汽集团的护城河。
动力电池领域，早在2017年，上汽集团便与宁德时代成立动力电池合资公司；2024年，上汽通用联合宁德时代推出6C超快充磷酸铁锂电池。
上汽还通过投资清陶能源并成立联合实验室，规划2027年全固态电池量产上车。在此之前，MG4下一代车型则将率先搭载半固态电池。
另外，在智能辅助驾驶领域，上汽已集齐国内“四大智驾天团”。荣威、MG与地平线合作；宝骏牵手卓驭（原大疆车载）；智己联手Momenta；而尚界则融入鸿蒙智行生态。
不仅如此，上汽集团出行服务品牌享道出行，与Momenta打造的全球首个前装量产Robotaxi车队已在上海投入运营。
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上汽与阿里合作可追溯至互联网汽车时代。双方联合打造的智己汽车正与阿里达摩院探索AI人工智能、量子计算等前沿技术，为未来的数据驱动中心奠基。若能进一步整合阿里在Robotaxi领域的布局，上汽集团在自动驾驶生态上的优势将更加凸显。
不论是对外合作，还是内部整合，上汽集团近期每一步战略改变，都伴随着管理层调整，实现整车零部件的深度协同，上汽集团的蜕变有目共睹。
2025年已经过半，在下半年业绩企稳向好、对外合作开花结果、海外市场拨云见日、前瞻布局提速的上汽集团，会在资本市场给投资者怎样的市值管理答卷，让人拭目以待。
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上海码头，安吉物流滚装船鸣笛起航；欧洲街头，MG电动车穿行于古朴街道；华为门店，“尚界”新车引人驻足围观；三幅潜在的画面，便能清晰勾勒出上汽集团的反攻势头。
尤其是“尚界”新车上市和固态电池量产时间的明确，充分表明上汽集团的技术储备正进入收获期。
手握销量六连涨成绩单，背靠真正意义上“行业领先”的供应链体系在线股票配资网，又有华为科技的加持，有70年积淀的中国汽车巨头，正在新赛道上加速树立领先优势。
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